資料33　バンコク首都圏における情報通信による業務交通代替率の試算

　　　[電気通信による途上国の環境改善支援に関する調査研究（(財)未来工学研究
　　　所、１９９４）による]

　

　試算の前提等

　（ａ）対象移動行動の比率 → (通勤 + 業務外出) / 全移動行動 
　　　　通勤（職場と家庭の往復） 全ての移動行動の３７．７％　
　　　　業務外出（会合、銀行等） 全ての移動行動の１３．０％　
　（ｂ）ホワイトカラー比率 → 低位: ２０％、中位: ３５％、高位: ５０％と
　　　 推定
　（ｃ）潜在的代替願望 → アンケート調査（回答数２６６）の結果より設定
　　　　通勤：　　　６７．０％（管理職） ８５．４％（一般）
　　　　業務外出：　４０．０％（管理職） ８１．５％（一般）
　　　　　業務外出の内の徒歩比率: ２０％
　　　　　テレワーク実施比率の想定:低位: ２０％、中位: ４０％、高位: ６０％
　（ｄ）管理職と一般従業員の人口比率の推定 → ０．０５：０．９５
　（ｅ）代替に寄与する情報通信の比率→ アンケート調査結果より設定
　　　　テレワークに肯定的回答をしたアンケート回答者の内、情報通信を条件と
　　　　してあげた人の比率で、３７．７％（管理職）、５６．６％（一般）


　

　試算結果

　 　(ａ) 情報通信による業務交通代替比率

	通　勤	業務外出	計
高位ケース	5.3 %	2.3 %	7.6 %
中位ケース	2.5 %	1.6 %	4.1 %
低位ケース	0.7 %	0.9 %	1.6 %

 注）数値は全移動行動に占める割合


　　(ｂ) 交通代替率の評価

	トリップ数 (1989) 　 1000トリップ/日	トリップ数 (2006) 　 1000トリップ/日	トリップ増に対する 交通代替削減効果
通勤	4,890	9,438	1.5〜11.0 %
業務外出	1,616	3,021	1.9〜4.9 %

注）トリップ数は徒歩、自転車によるものは除く（ＪＩＣＡ資料）。
　　代替削減効果は、１９８９年〜２００６年への増加トリップに対　　　　　　
　　する削減寄与率。



　　(ｃ) 交通代替による環境改善効果
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 単位（：t）

	タイ全土の　 自動車からの 全排出量＊1	バンコク地域の　 自動車からの 全排出量＊2	バンコク地域の　 乗用車からの 全排出量＊3	バンコク地域の　　　　　 乗用車の通信代替による 排出削減量＊4
Sox	57,000	13,098	11,970	高位：　909　　　 　　 中位　　490　　　 　　 低位　　192
Nox	177,000	43,188	37,170	高位　2,825　　　 　　 中位　1,524　　　 　　 低位　　595
CO2	5,404,000	3,318,576	1,134,84,0	高位 86,248　　　 　　 中位 46,528　　　 　　 低位　1,815

注）＊１：「アジア地域におけるエネルギー利用と地球環境」（科学技術庁、１９
　　　　　　９２）
　　＊２：バンコク地域に登録されている自動車登録台数の対全国比率（２４．４
　　　　　％）より算出
　　＊３：バンコク地域に登録されている乗用車登録台数の対全国比率（２１．０
　　　　　％）より算出
　　＊４：通信による代替率を高位 ７．６％、中位 ４．１％、低位 １．６％と仮
　　　　　定した場合