昭和53年版 通信白書

4　郵便輸送

　郵便物の輸送は，遠距離は鉄道，航空機を主力とし，近距離及び大都市内は自動車を主力にして行っている。
　52年度末現在におけるこれら輸送施設の現況は第2-1-8表のとおりで，鉄道，自動車，航空機の三輸送機関で全体の延距離の94％を占めている。

（2）　郵便輸送施設の推移

　郵便輸送施設の推移をみると第2-1-9表のとおり自動車，航空の施設が大幅に増加している。これは，国鉄・私鉄の合理化推進により，郵便輸送に適しなくなった線路がでてきた反面，道路状況が改善されるなどのため，それぞれ自動車輸送に切り替えられたこと，及び航空便の大幅開設によるものである。

（3）　郵便輸送施設の開廃

　52年度における主な郵便輸送施設の開廃については，航空輸送で小松・札幌線（52．4．1）鹿児島・奄美諸島線の鹿児島・与論間（52．6．1）に上下各1便を開設した。
　鉄道輸送では東京・青森線の東京・仙台間上り締切り便及び東京・仙台間コンテナ便上下各1便（53．3．27）を廃止した。
　自動車輸送では東京・仙台間に東北自動車道を利用する専用自動車便上下各1便（53．3．27），熊谷・神保原間に専用自動車便上下各3便（53．3．27）を開設したほか郵便局の新設に伴う専用自動車便の調整を図った。
　船舶輸送についても高松南局の新設に伴い，阪神・高松間にフェリー船コンテナ便（上り4個，下り3個）上下各2便（52．9．26）を開設，併せて，大阪・徳島間のフェリー船コンテナ便の下り便にコンテナ1個増強し，更に，大阪・那覇間においてもフェリー船運航に伴い貨客船からフェリー船コンテナ便（53．3．16）に変更した。