第1節 昭和53年度の通信の動向
第1部 総論 第1節 昭和53年度の通信の動向 第2部 各論 第1章 郵便 第2章 公衆電気通信 第2節 国内公衆電気通信の現状 第3節 国際公衆電気通信の現状 第4節 事業経営状況 第3章 自営電気通信 第1節 概況 第2節 分野別利用状況 第4章 データ通信 第2節 データ通信回線の利用状況 第3節 データ通信システム 第4節 情報通信事業 第5章 放送及び有線放送 第1節 概況 第2節 放送 第3節 有線放送 第6章 周波数の監理及び無線従事者 第1節 周波数の監理 第2節 電波監視等 第7章 技術及びシステムの研究開発 第2節 基礎技術 第3節 宇宙通信システム 第4節 電磁波有効利用技術 第6節 データ通信システム 第8節 その他の技術 第8章 国際機関及び国際協力 |
6 漏えい同軸ケーブル方式による新幹線の列車無線システム漏えい同軸ケーブル（Ｌｅａｋｙ Ｃｏａｘｉａｌ Ｃａｂｌｅ 以下「ＬＣＸ」と言う。）方式は，従来，地下街等における消防活動をより円滑に行うための無線通信補助施設や，列車無線システムにおけるトンネル内の不感対策等陸上移動通信システムの一部に導入され，通信系を補完するため有効に利用されてきた。ＬＣＸ方式による移動通信システムは，施設費が高いこと等の不利な点はあるが， ア．電波の放射がケーブルに沿ってほぼ一様であるため，地形等の影響を受けることなく，良好な回線品質を全区間にわたり一様に得ることができること。 イ．従来の空中線を使用する方式の場合のように，必要としない地域にまでも電波を放射することはないこと。 ウ．電波の漏えい周波数帯域を広くすることができ，更に電界のレベルが一様なため相互変調妨害が少なく，多くのチャンネルが一括して伝送できること。 エ．スロット（ケーブルの外部導体に，電波の放射又は，受信用の窓）の形状により，電波の漏えい比率を加減することができること。 などの特長があり，周波数の有効利用，高品質の通信の確保に優れた性質を有している。 国鉄においては，このＬＣＸ方式の特長に着目し，55年度末開業を目標として建設を進めている東北，上越新幹線の列車無線については，トンネル区間の多いことのほか，東京周辺部においては，電波がふくそうしていることなどから，全区間にＬＣＸ方式を採用する計画を立て，この計画に先だち，ＬＣＸ方式による新幹線列車無線システムの各種の確認試験を行うため，東北新幹線の一部である栃木県小山市を中心に約43ｋｍの区間に試験線区を設け，53年6月に実験局（基地局相当1局，移動局相当2局にて，いずれも400ＭＨz帯24チャンネル空中線電力5Ｗ）を開設した。実験は，東北，上越新幹線の営業開始まで続けられる予定であり，通話試験，外来雑音による影響の調査，移動系及び基地系間の相互変調妨害特性の調査，データ伝送試験等各種の試験，調査が実施されることになっている。
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